Marchando.... una de mostazaaaa!

Recuerdo del primer mensaje :

Pues sí, pues sí, de momento, casi 1 año después de hacerme socio.... ya tengo Niva!
Está con el "corasón partío" (vamos, que el motor está pachuchillo) y hará falta ir a por él y subirlo.
Pero como una imagen vale más que mil palabras... ahí va el mostacilla, "gorchichniy" en ruso.

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y sobre todo, MUCHAS GRACIAS al socio que me ayudó y me sigue ayudando con él. Muchas Spasibas, Maestro!
Buen martes a todos

Bueno, pues después de muuucho silencio, sigamos actualizando
Ya dije en su día, que después de renovar e flector, las tuercas me parecían "impresentables"
Cuando rompióflector y soportes con el anterior propietario, del golpeteo... pues eso, las tuercas del flector, dos de ellas, quedaron así:
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Pues a cambiarlas y a poner nuevas. A la derecha, la parte nueva de suelo que me soldaron
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Y no sólo eso, el apoyapiés también estaba destrozado- Lo quité y al contenedor fue.Aquí está quitado para encontrar el fallo de la luz de cruce. Lo que véis al fondo son los relés. Ahí están
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Decidí colocar el que estaba puesto en el niva rojo para salir del paso
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ya puesto

((por fin el suelo ya NO DA ASCO...)
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Y "ya que", pues decidí seguir el consejo del Maestro Zupozitorio y cambiar el cable del capó, usando un cable de freno de bici. para evitar que se parta el cable y te deje tirado.
Aquí la materia prima
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Y ya montado, a falta de los últimos ajustes para que abra y cierre en total suavidad (por eso está sin cortar el sobrante). A fecha de hoy ya lo está
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Otro defecto que tenía el Niva, y que iba aguantando hasta que comenzó a apretar "la caló" era el grifo de la calefa. Estaba trabado, gripado, permanentemente abierto en posición "a tope" con el resultado que todos sabemos, en viajes de más de 30 minutos, te sudaban.... hasta los dientes
Con aceite lo liberé pero no me fio. A cambiarlo
El viejo
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Y vamos a poner uno de calidad, el luzar, cerámico, reforzado, y según me comentó Jordiniva, reparable. Ahí va
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La verdad es que tiene muy buena pinta
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Fuera las juntas viejas...
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Y bienvenida a las nuevas
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Ya montado....
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Qué cambio, ya no me sudan los dientes.....

Otro cambio que hice fue el del tubo del radiador de calefacción. Hay 2, el corto y el largo. El de goma más corto se rompe siempre. Y siempre por el mismo sitio, donde empalma con el tubo que va al radiador.
Por qué? pues porque es demasiado corto y duro, y las oscilaciones del motor lo rompen. Después de 3 semanas con un cacho de manguera que, sorporendentemente, aguantó más que el tubo, encontré un tubo parecido en una tienda de recmabios pero con más curva )no era a 90º sino a 45º, más cerrado, con lo cual queda menos forzado, y era más largo, con lo cual tiene más flexibilidad y sufre menos
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No queda mal, no corta el paso del agua, 2 meses lleva ya montado y ningún problema
Y llevamos ya 2500 kms con el niva, arrancando a la media vuelta de llave y con un ralentí que ya quisieran muchos coches modernos...
Y hasta aquí el ladrillo, seguiremos informando. Buen fin de semana a todos

Me encantan tus cronicas y el trabajo que estas realizando. Animo!!

Sí, ya está mecánicamente en "estado de revista", ahora falta darle salida para centrarme en el rojo, el "mors". Pero nada, no le salen novias, o las que le salen, lo de siempre "por dentro está fatal".
Por eso le voy a poner uno de los salpicaderos que están en camino...

La venta de coches es un mundo... Yo he vendido dos y tengo para escribir un libro!

Lo mismo digo, buenas cronicas sobre un buen trabajo. Es una lastima que los posibles compradores se fijen solo en el aspecto interior, estando el resto mejor que otros Nivas en venta, con buen aspecto y posibles y mas molestas averias mecanicas.

Dr_Matlock escribió:Lo mismo digo, buenas cronicas sobre un buen trabajo. Es una lastima que los posibles compradores se fijen solo en el aspecto interior, estando el resto mejor que otros Nivas en venta, con buen aspecto y posibles y mas molestas averias mecanicas.

Cuando compre el mio,eran 3 cosas,buen de motor,chapa y gancho,no sabia muchas cosas sobre nivas...,el que entienda un poco sobre niva no se hechara para atras por la estetica.

Pues el mío, lo compré sin verlo, basándome en una foto mal hecha.... o muy bien hecha, según se vea... Sabía que el motor estaba muerto, lo que no sabía era que del resto también y de chapa también, y encima el color... era repintado, eso sí, era turismo y tenía gancho...

Bueno, pues... después de tiempo callado, seguimos actualizando...
Resulta que.... "panovariar" otra de la cosa que le faltaba al niva era el soporte de la batería. Ya se le hizo entero el alojamiento, pero el soporte... no lo había (alguien de los anteriores propietarios lo debió quitar)
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Con la vida tranquila que lleva la verdad es que la batería no se mueve nada del sitio, pero nunca está de más, por seguridad, que esté bien sujeta.
Y la verdad, es que hace falta bien poco
Una varilla de 6mm, que cortamos y doblamos, poniendo 2 tuercas de 10 (métrica6) en los extremos con sus arandelas
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Ahora sólo falta buscar el perfil original o encontrar uno en forma de ">" haciendo 2 taladros a la distancia adecuada donde encajan las varillas
Ya terminado, batería sujeta igual que cuando salió de fábrica
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Eso es todo?
No se vayan todavía, aún hay más.
Sigamos.
Un día, tras aparcarlo al son con el depósito lleno, al volver al coche casi me desmayo según entro, vaya pestazo a gasofa!
Que el Niva huela a gasofa es algo "normal", pero otra es que te asfixies. Del depósito tenía que venir y podía ser
a).- El tubo de llenado
b)- El respiradero
c).- El tubo que equilibra la presión y comunica lado izquierdo y derecho por la parte superio
d).- El tubo que va al canister
e).- El tubo de alimentación que conecta al aforador con la tubería que va al carburador
f).- todas las anteriores son ciertas

Pues no quedaba más remedio que empezar a desmontar.
Ale, a sacar asiento trasero
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Lo abatimos y luego soltamos los tornillos que lo sujetan al suelo del coche. Levantamos el tapizazo y lo sacamos
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Ya no hay asiento
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Ahora falta sacar los tornillos que cubren el suelo y quitar el suelo (previo desmontaje de los paneles laterales de plástico). Con contorsionismo y con cuidado se puede sacar el suelo sin necesidad de quitar los laterales.

Y entonces vemos el depósito y, en mi caso, el culpable.
Os imagináis cómo puede estar un tubo de 1990?????
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En este pues muerto del todo. Tanto que desmonté el tubo, tapé por un lado, soplé por el otro y... ninguna resistencia, como si estuviera destapado. Podrido del todo y roto internamente. Como para haber tenido un disgusto.
En los 1600, al no haber retorno, puede estar ese tubo rotos, que el coche NO perderá gasofa, pues la bomba sólo succiona, cogerá más aire y se evaporará más gasolina, pero nada más.

Vamos a poner tubo del bueno, del de combustible reforzado, y de 8mm
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El "quita y pon" del tubo es una operación muy engorrosa, porque precisamente ese tubo flexible conecta con una tubería que va al carburador y... para llegar.... hay que sacar o al menos desplazar algo el depósito y es in-dis-pen-sa-ble (si no se quiere sacar el depósito entero) tener dedos largos y finos.

El resto de tuberías estaban bien, se comprobaron, y ya tenemos el tubo montado
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Ahora a repetir todo el proceso a la inversa (que se tarda muuucho menos que en desmontar).
ya NO huele a gasofa, y sorpendentemente, el consumo, ha bajado... aún más (ahora se evapora menos=

Ah! como dato arqueológico "curioso" encontré mientras desmontaba una bolsa de plástico bajo el panel lateral derecho, que contenía la documentación de los cinturones de seguridad, en los que "agradecían la confianza en la marca", explicaban las características técnicas de los mismos. Sabemos por esa documentación que estaban fabricados por la empresa "Norma" en Tallínn (hoy capital de Estonia) y que valían la "friolera" cifra de ... 25 rublos!
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Buen fin de semana a todos

Que buen curro tio, muchas gracias por seguir compartierndo con nosotros

Gran trabajo! me lo he leido todo hasta aqui!

Al que te lo quiera comprar, enseñale todo esto que has publicado, y a ver si te lo sabe valorar como es debido..

Buenas noches Camaradas!
Llevaba tiempo sin dar el peñazo por aquí.... pero continúo.

Hoy toca... rodamientos delanteros y fuelles de palier.
Empezamos por el lado derecho
-Lo primero, sacamos la tapa del cubo, aflojamos las 5 tuercas de la rueda
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-Seguidamente marcamos la posición de la tuerca central en relación al buje y al palier para dejarla exactamente en la misma posición al remontar
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-Ese fuelle NO pasa mi control de calidad. A cambiarlo se ha dicho. Por suerte no se había roto y sólo supuraba un pelín de grasa. Eso facilitará mucho las cosas
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Ahora, a soltar los tornillos del protector de la pinza de freno y la pinza de freno
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Protector fuera
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Y entonces... me vino el bajón.... o el bajonazo. El fuelle interior TAMBIEN está roto. El curro se convierte en el doble...
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Por suerte, estaba por dentro limpio y no había entrado mutre

Sigamos, sacamos la pinza de freno y la colgamos del brazo superior con una cuerda o lo que sea para que no queden forzados los latiguillos de freno.
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Ya podemos desenrosacar la tuerca central del buje y buje completo y disco salen solitos

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Ahora hay que desmontar el palier y sacarlo de la mangueta. Empezamos por asegurar el coche y usar el gato para comprimir un poco la suspensión, de ese modo podemos soltar la rótula superior soltando los tornillos con una llave del 13, habiendo desmontado antes la rótula de dirección

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Ya tenemos el palier fuera. Hay que hacer mucho contorsionismo pero al final sale
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Alguien discrepa de que este fuelle está "pa tirar"?

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Grapas quitadas y fuelle fuera, hay que desmontar la punta del palier
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Ya está fuera
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Ahora a sacar el interior, que estaba bien roto por el medio
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Ya fuera, otro "pa tirar"
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El Imperio Ruso al rescate. Fuelles OEM. Comentaban en la página inglesa de ladaniva.co.uk, que el fulle "lado rueda" se puede usar conb mejores resultados en el lado interior, pues es más reforzado. Ahí va.
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El interior nuevo ya puesto. Esto es otra cosa...
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Una vez colocado el interor, vamos a por el exterior...
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Ya montado, depés de reengrasar bolas y jaulas
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Mangueta ya montada
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Tras reengrase de rodamientos, remontamos cubo
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Montamos lpinza freno y protector, soporte latiguillos freno, ajustamos precarga rodamientos y... listo!


Ahora le toca el turno al lado izquierdo , básicamente igual que el derecho pero con una "pequeña" diferencia... se puso a llover.... ejem.
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El fuelle de la rótula de dirección murió en la extracción de la rótula. Toca cambiarlo
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Fuelle de palier exterior.. para tirar
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El de dentro estaba bien pero... supongo no duraría un año, y "ya que" estamos aquí, pues lo cambiamos también
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Como siempre, fuelles de calidad, ruso y valenciano respectivamente
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Montando el interior tras reengrase
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Y ahora el exterior
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Ya bien asegurado con sus cepos
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Montamos buje, pinza, proyector y rótulas y tuberías de freno. Ajustamos rodamiento y ya está
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Y tras 2h15 min bajo la lluvia y pelado de frío, terminamos.
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Vaya tocho eh?
Buen domigo, Cmaradas!

Vaya pedazo de curro,muy bien tío, te has pegado un buen Brico,gracias por compartir con nosotros, saludos.

Currada no, lo siguiente!!!

Jejeje,yo ya lo tengo tachado de la lista,lo mas coñazo es quitar la punta del palier.