Primeras impresiones del Niva.

Recuerdo del primer mensaje :

Hola, como ya puse en la presentación hace como un mes, e comprado un niva de 2010, con 16500, ya le e echo casi 2000 km, y la verdad es que es una maquina, casi el 70 de los kilómetros los hago por caminos, aunque a ritmo tanquilo, e tenido que hacer varias cosillas, cambiar todos los aceites, me sorprendio el mal estado del aceite de los grupos, aparte de que la caja de cambios tenia estaba por la mitad, bujías, filtros, y la sorpresa la dia la bomba de agua que se jodio por el rodamiento, la verdad es que hacia ruido desde el primer dia, aparte le e montado la radio, que no tenia ni la instalación y la emisora, y tengo pensado cambiarle el termostato por uno de 1600 que al parecer abren a 90 º C EN VEZ DE A 100 º C como en este, en definitiva un coche que pese a los ruidos, me parece imparable en campo y razonablemente comodo en carretera, contento con la compra, hos pongo unas fotos de como a quedado con los colores de guerra de m taller.

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Que clase de aspas llevan tus electros, ya que hay dos diferentes las planas y las actuales que son tipo helice y envian mas aire al radiador.

Yo creo que lo que quiere Nikniva, es que le salte antes los elctros. A los 90º, no la capacidad de refrigeración cuando saltan ahora. 100º es un poco alto, da muy poco margen de seguridad en caso de un problema.

Pues lo tiene mal ya que saltan por el sensor de temperatura, la unica solucion que veo es un interruptor interior y conectarlos a voluntat, pero no se si esto interferira con la centralifa y el sensor.

Pues si. A ver vielillas que nos cuenta.

Yo lo que querria es que no hiciera falta que saltaran tanto los electros por un lado y por el otro, efectivamente que saltaran antes, voy a preguntarle a mi colega si eso se puede cambiar desde la centralita...

Si puede entrar y cambiar el programa seguro que te lo deja a tu gusto, pero bueno yo esto no lo tocaria, mas vale que salten mas que menos. Si te falla el sensor la centralita conecta automaticamente los electros en el momento que arrancas el motor.

Claro medve a eso voy, si hace desde la centralita que a partir de 90º salten saltarian mas que ahora y eso es lo que me mosquea, que este motor necesite tanto que salten los putos electros. En mi 1.6 sin termostato era muy dificil hacer que subiera a 90 y pasar de ahi casi imposible con un ventilador, el segundo era solo para casos extremos...

A ver nikniva, el motor del 1.7, por autopista va como es logico, sin que funcionen los ventiladores, ahora en ciudad y montaña se encienden y esto es lo normal. Ahora si a ti te parece que se disparan mucho igual si tu amigo te lo puede reprogramar y que disparen a 95 y ce cierren a 90 igual despues se disparan menos no lo se pero creo que el radiador del 1.7 es mas grande que el del 1.6.

Igual el tema es por el termotasto, ya que a ti gusta igual que este mas frio. Yo con el 1.6, recuerdo que el anterior propietario lo tenia sin termostato y cuando lo tuve yo, fui en invierno a Andorra, sin saber que no habia termostato y no tuve calefaccion en todo el camino y el reloj de temperatura estaba muy bajo.

Si no estrujas mucho mucho el motor no es bueno llevarlo sin termostato porque va muy frio y no trabaja bien. Yo sin termostato lo llevaba a 85º porque lo llevo fuerte siempre y en algunos momentos, en zonas de cuestas muy cabronas donde tienes que tenerlo a 6000rpm constante llegaba a 90º...

Yo me reafirmo en lo que decia en otro post.., que lo suyo seria llevar un acoplador viscoso, que es lo que llevan la mayoria de TT..,lo veo mas efectivo y fiable que los electros.

El sistema del 1.6 esta bien, pero tiene la pega que siempre va robando algo de potencia, pero por lo demas es sencillo y efectivo..

Yo le puse un rele y un interruptor dentro del habitáculo para forzar el ventilador por si el termo contacto fallase. Esto vino a raíz de un verano hace bastantes años atrás que se me estropeo dicho termo conctato en pleno monte. El agua se puso a 120º y los electro ventiladores no entraban. Tube que forzarlos con cable directo a batería. Desde aquella avería instale dicho interruptor. Recuerdo que se sustituyó por uno de Opel, toda nuestra electrónica que llevamos en los 1.7 i son herencia de ellos. Este hacia disparar los Electroventiladores más tarde que el de Lada. Al final compré el de Lada.

Nivamania te refieres a tu antiguo 1.6 o al 1.7, ya que en el 1.7 si se estropea o se desconecta el sensor de temperatura los electros se disparan automaticamente, es una medida de seguridad y es igual que este caliente o frio, a la que le das al contacto se disparan.

Que yo sepa los electroventiladores no van regulados por la centralita si no por el termo contacto. Recuerdo que en mi época de currar en recambios había de varias temperaturas asi que no creo que sea dificil encontrar uno que se ajuste al gusto de cada uno. Yo creo que lo ideal seria tener un interruptor para poder ponerlo en automático con el termo contacto y poderlo pasar a manual en posición 1 ventilador, los dos, máxima velocidad o desconectado para que no salpique en vadeos. A los coches de rallys se les suele poner un sistema así, no creo que sea demasiado difícil.

Un saludo.

Al 1.7i . Que yo sepa y por mi experiencia los Electroventiladores los manda el termo contacto.

Y eso que tu dices en el mío no funciona así.