soy de lorca tiemble la tierra o diluvie salimos pa'lante!!

Recuerdo del primer mensaje :

Hola niveros. Soy el orgulloso propietario de un 1600 del 93. Esta en quirofano herido de muerte con todo a medias. El motor murió y me agencie un seat 131 diplomatic 2000 biarbol de 113cv con aire y direccion asistida y en ello estoy liado.a ver si para la gota fria de septiembre..... le he puesto los dos diferenciales tipo torsen,el kit promolada llantas de samurai con ruedas de tacos faros nuevos con lámpara h4 bixenon de 55w,la caja de direccion de un vitara y algunas cosillas mas. En mente llevo la idea de ponerle los frenos traseros de disco ventilados, un kit de suspension +5 de trailmaster ymuchas cosillas mas segun me vaya dejando esta puta crisis. Un gran saludo a todos los niveros!!

narci escribió:....Si alguno teneis que alargar los tubos de los frenos  yo he utilizado cobre recocido del que utilizo para aire acondicionado de 1/4. Lo he expandido para que cogiese dentro el original y lo ha soldado con varilla  de cobre al 5% de plata con un buen decapante y queda bien

...¡¡¡joeeerrrr!!!!,....menuda chapuza,.....  ,.....¿y eso te aguantará los 80 o 100 kilos de presión que suelen haber en un circuito de frenos?,....Yo,és la primera vez que veo semejante cosa en más de 30 años de carrera,..... 

Yo no me arriesgaría,y haría los tubos de cobre de una pieza,....porque a parte de la toña que te puedas dar sí eso peta,...como lo vea la ITV,...no és que te lo echen patrás,...sinó que al talego de cabeza,......  

La nueva ley de reformas  dice que no se puede montar un motor mas antiguo a la edad del vehiculo, por lo que el motor del 131 no es homologable. Otra cosa es que intentes hacerles la pirula a los de la itv poniendo alguna referencia de fiat croma o similar . Y si encima dices que le vas a añadir un compresor volumetrico.... buffffff .... eso va a tener por lo menos 140 cv.

Bin, no se la presion que aguanta el tubo de cobre recocido , pero te aseguro que si la soldadura de plata esta bien hecha antes parte el tubo que la soldadura.

Al final he montado los tubos que me mando david junto con los frenos, que son del mismo cobre recocido. Cuando estudiaba hícimos pruebas de presion y soldados solo con estaño reventaba antes por el tubo que por la soldadura

josepmaria escribió:
Bin, no se la presion que aguanta el tubo de cobre recocido , pero te aseguro que si la soldadura de plata esta bien hecha antes parte el tubo que la soldadura.

De toda la vida se han hecho tubos de freno de cobre de una pieza,incluso para camioncillos...y nunca he visto ninguno reventado,....

Por supuesto que de una pieza es como se ha de hacer . Pero al no tener las matrices para hacer las bocas una opción es soldar. Solo digo que una soldadura bien hecha no es un punto debil en el circuito, que sometido a presion extrema se deforma y rebienta el tubo antes por cualquier otro sitio que por la soldadura aunque esta fuese de estaño. Disponiendo de medios mejor de una pieza

El motor de Seat si es posible homologarlo en el Niva , en el lado de los colectores de escape tiene la fecha de fabricación mi caso 1983 lo podremos montar en un Niva anterior a ese año.

Claro Zupo, si pones un motor Seat de 1983, en un Niva digamos del 1.982, claro que se podrá homologar, pero lo que comenta Narci es un motor biárbol del 1983 y el Niva es del 1.993, además si en la ficha técnica le pone que el Niva tiene los 78 CV de serie y el Seat da 115 creo recordar, supera la potencia del 30% y si además le quiere montar un compresor volumétrico, con cuantos CV quedará y vamos si todo es legal, no hay manera de homologarlo, ahora si pasa tal y como dicen por un Fiat Croma o parecido y el año del motor es superior pasará, pero como se den cuenta en la I.T.V., desde luego que problemas tendrá

Saludos

Lo dudo mucho ya que en el bloque y en la culata tiene impreso en relieve la referencia del motor ,marca ya año de fabricación y los Fiat Croma y los Lancia los colectores de admisión y escape están invertidos y para homologar el motor 1.993 más complicado aun.

Yo si algo he aprendido es que si te vas a liar a hacer algo serio al niva, como cambiar un motor, a dia de hoy tal y como estan las cosas es mucho mejor comprarte un 1.7 que da 82 de serie, quitarle su motor y venderlo y meterle un inyeccion con 100cv al que ademas luego si te apetece, le puedas programar la centralita y pista, mas barato y para todo mejor, menos consumo, mucha mejor respuesta en el monte, mejor en el agua, mejor en bajas, no se para en cuestas de ningun tipo...

Es lo que yo hare el año que viene o al siguiente si lo de los carbus no va fino...