Re-presentacion.

Moba escribió:Sasquash, mi enhorabuena por el pedazo de curro que te has dado, el resultado a merecido la pena, ahora a disfrutarlo a tope, aunque supongo que al principio te dará pena meterle mucha caña y mancharlo, bueno la primera vez, hasta que la gozes con él!!

Sasquash escribió:

AQUILINO escribió: Felicidades.
Podrías darnos ( o darme) tus impresiones y detalles del donut y cardan con homocinética?
Gracias

En mi caso puse primero las transmisiones homocineticas, las dos a la vez.
Yo tenia las crucetas desequilibradas, totalmente, y a partir de 85 tenia una vibracion cojonuda hiciera lo que hiciera por alinear el transfer.

Despues de ponerlas se quitaron todas, absolutamente todas las vibraciones, obviamente teniendo la precaucion de alinear el donut que todavia llevaba cruceta.

Para acabar y ponerlo todo nuevo, pille un donut homocinetico equilibrado, y la mejoria fue 0. Decir mejoria por decir algo, pq el coche ya rodaba perfecto. La unica vibracion que quedo fue cuando ponias la transfer en neutro, ahi vibraba un pelin, y asi se ha quedado, pero rodando iba fino fino filipino, igualito que un turismo de la epoca (hasta que le puse las Voltyre )

En mi modesta opinion y segun experiencia, es empezar por las transmisiones, y si ya fueda bien, el gasto del donut homocinetico se lo puede uno ahorrar....a no ser que te quieras quitar el rollo de alinear transfer, que para eso si que va bien el homocinetico, pq no vibra aunque coloques la transfer a ojimetro.

PEEEEERO hay un pero, siempre lo hay.
La transmision delantera es de la de tipo de fuelles blancos, y hay uno que pierde la grasa pq venia flojo (parece apretado, pero al girar a 4x, pues tiene un escape). Le pusieron grasa y brida nueva y sigue echando un poquito, pero como va recta al grupo no me preocupa.
He pillado los fuelles esos naranja de poliuretano y quiza algun dia se lo cambie.

Ademas ponerlas no es tan facil como con las de crucetas. Al llevar los tornillos integrados y no tener apenas recorrido, pues tienes que bajar el transfer y hacer malabares para que encaje todo, presentar las tuercas con el transfer colgando y despues subirlo para apretar. PAra hacerlo uno solo, se hace, pero no es un momento.

Pero por todo lo demas, es un cambio brutal, fuera vibraciones, fuera la mayoria de fuidos. Vamos, que merece la pena, y mas con el polaco.

AQUILINO escribió:

Sasquash escribió:

AQUILINO escribió: Felicidades.
Podrías darnos ( o darme) tus impresiones y detalles del donut y cardan con homocinética?
Gracias

En mi caso puse primero las transmisiones homocineticas, las dos a la vez.
Yo tenia las crucetas desequilibradas, totalmente, y a partir de 85 tenia una vibracion cojonuda hiciera lo que hiciera por alinear el transfer.

Despues de ponerlas se quitaron todas, absolutamente todas las vibraciones, obviamente teniendo la precaucion de alinear el donut que todavia llevaba cruceta.

Para acabar y ponerlo todo nuevo, pille un donut homocinetico equilibrado, y la mejoria fue 0. Decir mejoria por decir algo, pq el coche ya rodaba perfecto. La unica vibracion que quedo fue cuando ponias la transfer en neutro, ahi vibraba un pelin, y asi se ha quedado, pero rodando iba fino fino filipino, igualito que un turismo de la epoca (hasta que le puse las Voltyre )

En mi modesta opinion y segun experiencia, es empezar por las transmisiones, y si ya fueda bien, el gasto del donut homocinetico se lo puede uno ahorrar....a no ser que te quieras quitar el rollo de alinear transfer, que para eso si que va bien el homocinetico, pq no vibra aunque coloques la transfer a ojimetro.

PEEEEERO hay un pero, siempre lo hay.
La transmision delantera es de la de tipo de fuelles blancos, y hay uno que pierde la grasa pq venia flojo (parece apretado, pero al girar a 4x, pues tiene un escape). Le pusieron grasa y brida nueva y sigue echando un poquito, pero como va recta al grupo no me preocupa.
He pillado los fuelles esos naranja de poliuretano y quiza algun dia se lo cambie.

Ademas ponerlas no es tan facil como con las de crucetas. Al llevar los tornillos integrados y no tener apenas recorrido, pues tienes que bajar el transfer y hacer malabares para que encaje todo, presentar las tuercas con el transfer colgando y despues subirlo para apretar. PAra hacerlo uno solo, se hace, pero no es un momento.

Pero por todo lo demas, es un cambio brutal, fuera vibraciones, fuera la mayoria de fuidos. Vamos, que merece la pena, y mas con el polaco.

Gracias, por último me confirmas que te costó 239€ con todo puesto en casa ¿verdad?
O no sé dónde he leido esto del precio
Tengo el mismo problema a 85 kms por hora me vibra todo y luego se pasa superando los 95/100
Suenan los plásticos d elas vibraciones y se me caen los empastes de las muelas¡¡¡¡

NIrVAna escribió:Recordad, que las vibraciones a una determinada velocidad, tambien pueden ser debidas a una ruedas desequilibradas.