KDD León enero 2017

Recuerdo del primer mensaje :

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Bueno, ahí van unas fotos de la salida que tuvimos parte de los Niveros Pucelano-Leoneses el pasado día 14 de enero, como véis pisamos nieve de nuevo y disfrutamos de unos paisajes estupendos, gracias a todos los compañeros que estuvieron (señoras incluídas), lo pasamos de puta madre, como siempre y culminamos la salida con un tremendo cocidaco de la tierra.
Respecto a los Nivas, como siempre, de 10.
Saludos!!

Lo que yo no entiendo es que vayáis por el monte con nieve y no metáis el bloqueo.

Hombre... si llevas el bloqueo puesto en zonas reviradas, estás forzando en cada giro todos los componentes de la transmisión, obligando a patinar a alguna rueda. Es cierto que en terrenos poco adherentes esto no es un gran problema, pero no es lo más indicado.
De hecho una de las principales ventajas del Niva frente a otros muchos todoterrenos es ésa, la de tener tracción 4x4 permanente con diferencial central, frente a los de tracción trasera con total conectable (equivalente a ir con nuestro diferencial central bloqueado).
Pero es sólo mi opinión

Y que lo puedes meter en marcha y actua al instante, sin tener que andar unos metros para que acoplen los engranajes de las ruedas delanteras automaticos o bajarte o haberte bajado a conectar los manuales.

Bueno, se me ha borrao todo lo que habia escrito

1-Meter el bloqueo si la transfer esta bien, en pistas, no importa el material que sea, barro, piedra suelta, nieve, gravilla, tierra dura, cuesta arriba-abajo, pozas de agua etc NO rompe la transfer. Nosotros en cuanto llegamos a una pista metemos siempre reductora y bloqueo y nunca hemos roto una transfer, la unica vez que mi hermano rompio una fue con un niva con promalada instalao porque lo compro asi... Y os aseguro, podeis preguntar a cualquiera que haya andao con nosotros en nuestra zona, que lo forzamos lo maximo que se puede forzar y eso es mucho, mucho.

2-Defienden algunos que con el bloqueo gasta mas, personalmente lo dudo mucho, es mas, creo que gasta menos, ya que ayuda y mucho a traccionar y por lo tanto a avanzar, sin bloqueo siempre acabas pisandole de mas porque el niva no avanza.

3- Si no llevas metido el bloqueo muchas veces te metes en berenjenales que te pueden traer problemas serios. Empiezas a subir una cuesta con inclinacion hacia el barranco, como vas sin bloqueo inicias la subida y para cuando te das cuenta tus ruedas izquierdas estan en el barranco y ya la has cagao... O estas en medio de una cuesta larga de barro, sin mucha pendiente porque si no no subes ni hasta la mitad, pero al no tener mucha pendiente has subido un buen trozo, pero no va mas, asi que ahora tienes que tirar marcha atras con el peligro que tiene si no tienes costumbre... Y asi muchos casos mas, claro.

4-Finalmente, es cierto que por una pista por donde pasaria una c15 no hace falta meter el bloqueo (no pretendo ofender a nadie, palabra), pero en caso de no conocer la pista o de saber que hay sitios malos, reductora y bloqueo, no hace daño al coche y te aseguras la mejor traccion.

La ventaja del niva con respecto al resto de tts que son 4x2 conectables a 4x4 estriba en que por carretera nosotros podemos ir en 4x4 y ellos no porque se rompen por todos laos si andas a mas de x km/h, pero incluso en carretera si hay nieve por ejemplo o vas por una zona de autovia con pendientes fuertes tipo Pamplona-Sanse, diluviando y te gusta andar fuerte (con un 1.6 bajar a 120 las cuestas de la autovia que comento diluviando como diluvia por aqui es andar fuerte, no hablo de andar haciendo rallyes) meter el bloqueo tambien te da una traccion y por lo tanto una seguridad que no te lo da casi ningun otro tt...