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soy de lorca tiemble la tierra o diluvie salimos pa'lante!!

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josepmaria
AQUILINO
Nestor Guada
narci
8 participantes

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Mensaje por narci 12.08.13 23:19

Recuerdo del primer mensaje :

Hola niveros. Soy el orgulloso propietario de un 1600 del 93. Esta en quirofano herido de muerte con todo a medias. El motor murió y me agencie un seat 131 diplomatic 2000 biarbol de 113cv con aire y direccion asistida y en ello estoy liado.a ver si para la gota fria de septiembre..... le he puesto los dos diferenciales tipo torsen,el kit promolada llantas de samurai con ruedas de tacos faros nuevos con lámpara h4 bixenon de 55w,la caja de direccion de un vitara y algunas cosillas mas. En mente llevo la idea de ponerle los frenos traseros de disco ventilados, un kit de suspension +5 de trailmaster ymuchas cosillas mas segun me vaya dejando esta puta crisis. Un gran saludo a todos los niveros!!

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Mensaje por narci 30.11.13 23:54

Buenas. Mi proyecto sigue adelante aunque muy poco a poco. Esta semana he recibido un compresor volumex y hoy hemos estado viendo como montarlo y hacer una bancada para el aire acondicionado y poner otra polea al cigüeñal para el aire. Tambien hemos presentado los radiadores para el aceite del motor y la dirección.  Y estamos terminando de hacer la carcasa del diferencial delantero con el eje al que rompí el diferencial el dia que estrené mi makinilla rusa.tambien hemos tomado medidas para montar dos ventiladores de enormes que he comprado para que abarquen los 3 radiadores y no tener problemas de condensador con el aire acondicionado.

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Mensaje por Medvedev 01.12.13 7:49

narci una pregunta, el motor biárbol 2.000 que tienes, ya lo tienes homologado, de que año es este motor ya que si no lo tienes homologado y es más antiguo que el año del Niva, creo que no podrás homologarlo, ya que creo que según la ley actual de homologaciones, no se puede homologar ningún motor más antiguo que el año de matriculación del coche.

Asesórate bien antes de continuar para adelante no vaya a ser que después tengas problemas

Saludos
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Mensaje por narci 01.12.13 8:34

El motor es de un seat 131 diplomotic del 83. No me bomologado nada porque quiero hacer proyecto d todss lss reformss. Altura, motor snorkel paragolpes,etc. El otro dia pregunte en la itv y no me digeron nada de eso. Voy a poner discos ventilados a las 4 ruedas ya que es lo primero que exigen.el lavoratorio para poder legalizar el motor son 300 euros y el proyecto jnos quinientos. Pero sinceramente. No voy a abandonar por los papeles. Hecha la ley hecha la trampa je je

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Mensaje por Medvedev 01.12.13 8:49

Si a mí me costó poner el motor 1.7i 300 €, pero mi motor era más moderno, o sea el tuyo es del año 83 y el coche del 93 creo recordar. Que empresa te hace los papeleos de homologación, yo lo hice en una empresa seria, si te interesa te la paso y ellos te informaran, aparte este motor supera el 30% de la potencia original del Niva y si no tienes en la ficha técnica que tenía creo recordar 100 CV o algo así también es más problemático homologarlo, ahora si tú dices que hecha la ley hecha la trampa, vale, en cuanto lo homologues ya nos lo harás saber.

Saludos

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Mensaje por AQUILINO 01.12.13 10:57

Narci, te confirmo que el año del motor tiene que ser posterior al año de tu coche..es decir, no puedes homologar el motor del año 89 en un coche del 91...este problema lo ha "descubierto" el amigo Zupo con la última modificación de la ley de homologaciones de este año...coméntalo con el laboratorio que te lleva el proyecto
Por cierto, un sábado de final de septiembre paré en tu pueblo con la intención de comer en el segoviano...me encontré con la feria de la tapa..la que pillamos..casi no llego a Alicante..Very Happy Very Happy 
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Mensaje por BinLada 01.12.13 16:44

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:....Si alguno teneis que alargar los tubos de los frenos  yo he utilizado cobre recocido del que utilizo para aire acondicionado de 1/4. Lo he expandido para que cogiese dentro el original y lo ha soldado con varilla  de cobre al 5% de plata con un buen decapante y queda bien
...¡¡¡joeeerrrr!!!!,....menuda chapuza,.....affraid affraid ,.....¿y eso te aguantará los 80 o 100 kilos de presión que suelen haber en un circuito de frenos?,....Yo,és la primera vez que veo semejante cosa en más de 30 años de carrera,.....Rolling Eyes 

Yo no me arriesgaría,y haría los tubos de cobre de una pieza,....porque a parte de la toña que te puedas dar sí eso peta,...como lo vea la ITV,...no és que te lo echen patrás,...sinó que al talego de cabeza,......Crying or Very sad Embarassed 
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Mensaje por josepmaria 01.12.13 17:08

La nueva ley de reformas  dice que no se puede montar un motor mas antiguo a la edad del vehiculo, por lo que el motor del 131 no es homologable. Otra cosa es que intentes hacerles la pirula a los de la itv poniendo alguna referencia de fiat croma o similar . Y si encima dices que le vas a añadir un compresor volumetrico.... buffffff .... eso va a tener por lo menos 140 cv.

Bin, no se la presion que aguanta el tubo de cobre recocido , pero te aseguro que si la soldadura de plata esta bien hecha antes parte el tubo que la soldadura.
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Mensaje por narci 01.12.13 17:33

Al final he montado los tubos que me mando david junto con los frenos, que son del mismo cobre recocido. Cuando estudiaba hícimos pruebas de presion y soldados solo con estaño reventaba antes por el tubo que por la soldadura

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Mensaje por BinLada 01.12.13 17:54

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:
Bin, no se la presion que aguanta el tubo de cobre recocido , pero te aseguro que si la soldadura de plata esta bien hecha antes parte el tubo que la soldadura.
De toda la vida se han hecho tubos de freno de cobre de una pieza,incluso para camioncillos...y nunca he visto ninguno reventado,....
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Mensaje por narci 01.12.13 18:01

Por supuesto que de una pieza es como se ha de hacer . Pero al no tener las matrices para hacer las bocas una opción es soldar. Solo digo que una soldadura bien hecha no es un punto debil en el circuito, que sometido a presion extrema se deforma y rebienta el tubo antes por cualquier otro sitio que por la soldadura aunque esta fuese de estaño. Disponiendo de medios mejor de una pieza

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